Honda CB1000 Hornet 2027: a magia do motor tetracilíndrico de alta potência, em duas versões

Sumário

1. Introdução
2. Generalidades do modelo
3. Características principais
4. Preço, cores e garantia

1. Introdução

O resgate do nome Hornet foi muito festejado. Motociclistas veteranos e até mesmo os mais jovens – para os quais o modelo era apenas uma referência de esportividade do passado –, alimentaram grande expectativa sobre a nova moto com o lendário nome. A surpresa foi saber que, na verdade, a nova Hornet não seria apenas uma motocicleta, mas sim um trio, todas dignas do sonoro nome que é sinônimo de pura Streetfighter. 

A família composta por CB500, CB750 e, agora, a CB1000 Hornet, se destaca pela agressividade estética e o comportamento dinâmico elevado a um nível empolgante, genuínos elos de ligação com as Hornet do passado, mas com uma dose gigante da tecnologia Honda mais atual.

Rápidas, divertidas e modernas, há uma Hornet para cada gosto: a acessível CB500, a equilibrada CB750 e a novíssima CB1000 em duas versões, CB1000 Hornet e CB1000 Hornet SP, ambas compartilhando o cultuado motor de quatro cilindros em linha, cujo desempenho de tirar o fôlego as coloca como objeto máximo do desejo da família Hornet. Com potência de sobra, ciclística refinada e estilo que deixa claro suas origens de puro-sangue, as CB1000 Hornet são lendas renascidas, destinadas a ocupar um lugar de honra nesta estirpe de sucesso incomparável.

2. Generalidades do modelo

As CB1000 Hornet 2027 são dotadas de um motor derivado da CBR1000RR Fireblade (versão 2017), com potência de 147,4 cv e 10,3 kgf.m, e foram concebidas para oferecer uma combinação explosiva, aliando o desempenho do motor quatro cilindros em linha a uma pilotagem extremamente precisa oferecida pela avançada ciclística. O resultado é o prazer máximo ao pilotar, seja em uso urbano ou em estradas sinuosas.

A CB1000 Hornet SP, versão topo de linha, incorpora componentes de afamados fornecedores como Öhlins e Brembo, e também se diferencia da versão Standard em aspectos cromáticos exclusivos. Ambas as versões dispõem do sistema de acelerador eletrônico TBW - Throttle By Wire, que determina três modos de pilotagem padrão (Riding Modes), com combinações pré-definidas de potência, freio-motor, e do HSTC - Honda Selectable Torque Control, além de duas opções USER (personalizáveis), permitindo que o piloto escolha suas configurações preferidas. O quickshifter é equipamento exclusivo da CB1000 Hornet SP. Todas as versões contam com o painel de tela TFT de 5 polegadas, oferece excelente visibilidade sob luz intensa e fácil conectividade com smartphone, tudo controlado por comando simples no punho esquerdo.

O estilo minimalista da CB1000 Hornet exala pura agressividade, destacada pelo conjunto óptico dianteiro em LED. O novo chassi tipo Diamond de dupla trave de aço também integra o design. A suspensão dianteira invertida Showa SFF-BP de Ø 41 mm é comum à ambas as versões, mas na CB1000 Hornet SP o acabamento dos tubos externos é dourado, assim como o amortecedor traseiro é um Öhlins TTX36 totalmente ajustável, enquanto na versão CB1000 Hornet o amortecedor traseiro é um Showa, também regulável, ambos vinculados a uma balança de suspensão em alumínio.

Outro requinte da versão SP são os cálipers de freio dianteiro Brembo Stylema, de fixação radial e quatro pistões, que atuam em discos flutuantes de Ø 310 mm. Na versão CB1000 Hornet os cálipers são Nissin, também com fixação radial. As rodas de alumínio fundido – inspiradas nas da CBR1000RR-R – são calçadas com pneus 120/70-ZR17 na dianteira e 180/55-ZR17 na traseira.

Em ambas as versões, as CB1000 Hornet oferecem um desempenho global exuberante, maximizado por dimensões compactas, estilo arrebatador e recursos de alta tecnologia, que são voltados tanto à segurança como para a adequação do caráter do motor as mais diferentes condições de uso e pilotos de diversos níveis de habilidade.

3. Características principais

1. Design & aspectos práticos

• Conjunto óptico frontal em LED com estilo minimalista
• Tanque de combustível característico da família Hornet
• Painel TFT de 5” com conectividade Honda Roadsync

O design das CB1000 Hornet nasceu no Japão e pode ser definido por duas palavras: AGRESSIVO e PURO, combinando um dinamismo sensual com o equilíbrio de massas. O estilo minimalista da mais poderosa das Hornet representou, para a equipe de design responsável, a verdadeira "expressão de agressividade desprovida de adornos".

O “olhar penetrante” do par de faróis duplos em LED, com projetores ultracompactos, domina o visual frontal. O tanque de combustível característico das Hornet – que emula asas dobradas à frente – tem a parte dianteira larga e robusta, que se afunila radicalmente em direção à traseira, em harmonia com o assento minimalista, o que reforça o visual clássico das Hornet. 

O chassi também atua como elemento de design ao destacar as linhas robustas do modelo, com o subchassi traseiro do tipo treliça alongando a silhueta. Chassi, motor e a balança da suspensão traseira possuem acabamento em preto, assim como o guidão tipo cônico, seu suporte e a mesa superior de fixação da suspensão. 

O painel com tela TFT colorida de 5” utiliza a tecnologia Optical Bonding que melhora a visibilidade sob luz solar intensa, vedando com resina o espaço entre a superfície do painel e a tela TFT, o que reduz o reflexo e melhora a transmissão da luz de fundo. 

O painel pode ser personalizado com três tipos de grafismos, Barra, Circular e Simples, além de oferecer conectividade com smartphones iOS e Android por meio do Honda RoadSync. Um comando retroiluminado, simples e fácil de usar, localizado no punho esquerdo do guidão, permite operar a tela do painel de modo prático e seguro. O Honda RoadSync permite uma navegação passo a passo descomplicada exibida na tela, além de oferecer ao motociclista a opção de fazer chamadas ou ouvir música (por meio de um headset Bluetooth para capacete). Basta baixar o aplicativo Honda RoadSync na Play Store ou na App Store, conectar-se à CB1000 Hornet e sair rodando.

O ESS – Emergency Stop Signal, presente em ambas as versões da CB1000 Hornet, aciona os indicadores de direção traseiros em situações de frenagens bruscas para alertar os demais usuários da via de que uma situação de perigo está ocorrendo.

3.2 Motor

• Motor tetracilíndrico derivado da CBR1000RR Fireblade 
• Sistema TBW - Throttle by Wire
• Embreagem assistida/deslizante
• Quickshifter ajustável (versão SP)

A CB1000 Hornet é equipada com um motor DOHC de quatro cilindros em linha com 1.000 cc, derivado da CBR1000RR Fireblade modelo 2017. O diâmetro e curso dos pistões é de 76 mm x 55,1 mm, com taxa de compressão de 11,7:1. Corpos de borboleta de Ø 44 mm levam a mistura ar-combustível a dutos de admissão de grande diâmetro e câmaras de combustão cuidadosamente projetadas. 

O sistema de escapamento contribui para a elevação do torque em médias rotações e para a leveza da CB1000 Hornet. Trata-se de um sistema de escape do tipo 4-2-1, equipado com sensores OBD2. O motor da CB1000 Hornet entrega uma dose empolgante de potência e torque, com valores máximos de 147,4 cv a 11.000 rpm e 10,34 kgf.m de torque a 9.000 rpm. 

O torque vigoroso desde as faixas de rotação baixas a médias se traduz em excelente desempenho e imediata resposta ao acelerador, que garante suavidade na condução urbana. Já em rodovia, o desempenho em altas rotações é empolgante, com uma entrega de potência vigorosa e estimulante até o limite de giros. 

Para ser usado na CB1000 Hornet o motor recebeu diversos ajustes visando adequar seu caráter e a entrega de potência às específicas necessidades de uma Streetfighter. Exemplo disso foi o trabalho realizado âmbito do levantamento e tempo de abertura das válvulas de admissão e escape, o que exigiu projetar comandos de válvulas específicos para otimizar o fluxo dos gases em toda a faixa de rotações. 

As válvulas de admissão são feitas de aço, e o formato do pistão – leve e produzido por fundição sob pressão – foi otimizado para garantir resistência e durabilidade. As tampas do motor envolvem de forma compacta e precisa essa unidade motriz robusta; tanto a tampa do alternador (ACG) quanto o cárter são realizados em alumínio. 

A transmissão também recebeu ajustes, com as marchas de segunda a quinta otimizada para a aceleração, acompanhando a entrega de potência do motor em diversas situações, enquanto a sexta marcha proporciona uma condução mais tranquila em rodovias. A embreagem assistida e deslizante ajuda a controlar o comportamento da roda traseira durante reduções de marcha rápidas e intensas ou frenagens bruscas. Na versão SP, o quickshifter ajustável de três níveis é de série, e permite trocas de marcha com aceleração total e sem uso da embreagem, bem como reduções sem uso da embreagem com a função de “auto-blip” (aceleração automática momentânea).

3.3 Eletrônica

• Três Riding Modes padrão, mais duas opções USER
• Três níveis de potência e de freio-motor
• Quatro níveis de HSTC e de Wheelie Control

O sistema TBW - Throttle By Wire proporciona ao piloto controle máximo sobre o potente motor da CB1000 Hornet por meio de três Riding Modes padrão, com combinações predefinidas de potência, freio-motor e HSTC (com controle de empinada integrado), além de duas opções USER, que permitem ao piloto definir sua própria combinação de ajustes. A seleção é realizada pelos comandos no punho esquerdo e pela tela TFT. Estão disponíveis três níveis de Potência do Motor (P) e de Freio Motor (EB), e quatro níveis do Controle de Torque Selecionável da Honda (HSTC); o HSTC pode ser desativado.

• RAIN - Utiliza o ajuste de potência mais baixo para uma entrega mais progressiva, nível médio de EB e HSTC elevado. Os níveis mais baixos de entrega de potência e torque concentram-se nas três primeiras marchas.
• STANDARD - Configuração intermediária para potência, HSTC e EB. Suaviza a entrega de potência na primeira e segunda marchas e emprega uma entrega de potência logo abaixo da do modo SPORT, com torque reduzido em aberturas parciais do acelerador.
• SPORT - Nível mais elevado de entrega de potência e mais baixos de EB e HSTC para oferecer 100% de desempenho em todas as seis marchas, torque e potência máximos em todas as posições do acelerador e intervenção mínima do HSTC.
• USER - Modos 1 e 2 permitem ao piloto selecionar as configurações de cada parâmetro de acordo com suas preferências e salvar tais configurações para uso no futuro.

3.4 Ciclística

• Chassi tipo Diamond dupla trave, com alta rigidez torcional
• Suspensão dianteira Showa SFF-BP 
• Amortecedor traseiro Öhlins TTX36 (versão SP)
• Cálipers de freio dianteiro Brembo Stylema (versão SP)

O inédito chassi tipo Diamond de dupla trave em aço foi projetado para complementar o motor e se caracteriza pela reduzida largura na área central. Comparando-o com o chassi da CB1000R, esta nova estrutura oferece um aumento de 70% na rigidez torcional, resultando em maior agilidade nas mudanças de direção. O suporte traseiro do motor com coxim de borracha, combinado a placas de fixação dianteiras cuidadosamente moldadas, minimizam as vibrações e melhoram a sensibilidade na pilotagem.

O ângulo de cáster é de 25° e o trail tem 98 mm, com uma distância entre-eixos de 1.456 mm. Para proporcionar uma pilotagem ágil e leve, o centro de gravidade foi deslocado para a frente através de posicionamento mais avançado do motor. O amortecedor traseiro e a bateria também foram avançados para favorecer a agilidade, enquanto a caixa de filtro de ar fica situada sobre o cabeçote. A distribuição de peso é concentrada na dianteira, com proporção de 50,9% / 49,1%. O peso seco é de 197 kg. 

A posição de pilotagem é tipicamente de Streetfighter, a altura do assento é de 809 mm e a posição do guidão é elevada e recuada, combinada com uma disposição esportiva das pedaleiras, que resulta em uma posição de pilotagem com a parte superior do corpo relativamente ereta.

A suspensão dianteira Showa SFF-BP (Separate Function Fork Big Piston) de Ø 41 mm é ajustável ​​na pré-carga da mola e amortecimento de retorno/compressão. Na CB1000 Hornet o amortecedor traseiro Showa tem pressurização separada e atua através do sistema Pro-Link. O ajuste da pré-carga se dá por meio de um pomo e há possibilidade de ajuste do amortecimento do retorno. Na CB1000 Hornet SP o amortecedor traseiro é um Öhlins TTX36, cujo ajuste da pré-carga se dá por meio de um sistema hidráulico; com possibilidade de regulagem na compressão e retorno. A balança de suspensão é de alumínio fundido e proporciona um equilíbrio preciso para uma ótima aderência e sensibilidade.

Um cilindro mestre radial aciona os cálipers Nissin de quatro pistões com montagem radial, que atuam em discos flutuantes dianteiros de Ø 310 mm. O disco traseiro de Ø 240 mm utiliza uma pinça Nissin de pistão único. Na CB1000 Hornet SP os cálipers na dianteira são os Brembo Stylema

As rodas com design de cinco raios em Y são inspiradas no conceito da CBR1000RR-R Fireblade e fundidas em alumínio. Os pneus têm as medidas 120/70-ZR17 na dianteira e 180/55-ZR17 na traseira.

4. Preço, cores, garantia

As Honda CB1000 Hornet e CB1000 Hornet SP 2027 estarão disponíveis na rede de concessionários Honda a partir de setembro. A garantia é de 3 anos, sem limite de quilometragem, mais Honda Assistance, com serviço gratuito por todo o período de garantia. A cobertura abrange Brasil, Chile, Argentina, Uruguai, Paraguai e Bolívia. O intervalo de manutenção é de 6.000 quilômetros ou 6 meses após a primeira revisão, que deve ocorrer com 1.000 quilômetros ou 6 meses. 

As opções de cores disponíveis e o preço público sugerido base São Paulo/SP, que não inclui despesas com frete ou seguro, são os seguintes:

 

Honda CB1000 Hornet (Branco Perolizado e Vermelho): R$ 68.800,00

Honda CB1000 Hornet SP (Preto Fosco): R$ 76.750,00